[车讯 行业] 从盈利7.5亿元到净亏20亿元，竟然只用一个季度？！
7月中旬，赛力斯发布业绩预告表示，预计2026年上半年归属于上市公司股东的净利润由盈转亏，净亏损在15亿元至18亿元之间。
再来看两组数据，你可能容易感受到，这样的亏损额意味着什么。
第一组：今年一季度，赛力斯还能收获7.54亿元的净利润。这意味着，他们2026年第二季度的亏损额在22.5亿～25.5亿元之间。
第二组：2026年上半年，赛力斯累计销量同比增长3.87%，问界品牌销量更是增长了5.60%。换句话说，比2025年同期卖了更多的车，结果利润从正的29亿元变成负的超15亿元，里外里就是45亿元差距。
看到赛力斯短时间内这么大的业绩变化，市场情绪更倾向于归咎于华为，因为他们每年都要向华为支付大额的采购及销售费用。
近年来，不止车企，整个汽车产业都在经历痛苦的结构重塑，盈利难的困境越来越严峻。今天的赛力斯，或许就是明天的“你我TA”。
盈转亏，不该怪华为
赛力斯在业绩预告中，把亏损归因于“上游供应商涨价”和“账面价值调整”。
“上游涨价”主要是指存储芯片、工业金属、碳酸锂等主要原材料价格上涨等因素，带来的成本增加；账面价值调整，是由于技术迭代、车型换代等因素导致部分资产大幅贬值，带来了更多的账面亏损。
显然，赛力斯的意思是，上游要价太高推升了成本的同时，行业太卷又导致企业不得不降价销售。简单来说，不是自己不努力，都怪上游太狠、行业太倦。
很多人习惯性将赛力斯的亏损怪罪到华为身上。
财报显示，赛力斯在2025年向深圳引望智能技术有限公司（华为持股80%）支付采购、劳务等费用223.4亿元，约占公司全年营收的13.5%。此外，他们全年242亿元的销售费用中，也有相当一部分付给了华为。
2025年，赛力斯销量主力为均价40万元以上的问界M8(参数|询价)/M9。到了2026年，M9地位不稳，M8更是销量“膝斩”，主销车型变成了均价20来万元的问界M6。后者的毛利率和前者压根儿不是一个级别。
此外，问界M9等产品的换代节奏，硬件配置的调整，华为也都参与决策。
即便如此，赛力斯业绩下滑的锅也不能甩给华为。毕竟，华为的技术、营销等优势，是问界的核心竞争力之一。赛力斯2024和2025年可观的净利润，华为厥功至伟。
赛力斯的亏损，更像是行业普遍现象的一个缩影。
亏损的，不止赛力斯
不论是上游涨价，还是市场内卷，甚至为智能电动化技术付出巨额成本，都不是赛力斯所独有的问题，而是一种行业普遍现象。
与华为深度合作的车企并非赛力斯一家。采用华为智驾方案的车企正变得越来越多。赛力斯还曾经大幅盈利过，有些车企甚至合作至今都没见过正向净利润。
特别是中国车市在2026年上半年出现大幅下滑的情况下，国内整车制造环节平均利润率为1.5%，为近十年最低水平，远低于全国规模以上工业企业6.1%的平均盈利水平。
7月中旬以来，不少中国车企都发布了2026年上半年的业绩预告，数据难看的并非仅有赛力斯。
广汽集团预计，上半年归母净亏损40.6亿元至45.7亿元，亏损同比扩大约60%至80%，也是在销量上涨情况下取得的成绩。北汽蓝谷预计净亏损17.7亿元至19.7亿元，已连续亏损六年半。江淮汽车预计净亏损约7.4亿元。
此外，长城汽车和长安汽车虽然盈利，但利润也出现腰斩的情况。长城汽车预计净利润同比下滑约59%至63%，长安汽车预计净利润同比下降57%至67%，扣非净利润降幅更是高达77%至84%。
中国汽车制造业的生存环境，正变得越来越难。
行业“话事人”，已变
要是有人说中国汽车产业不行了，我可以找出一堆证据来反驳。
同样在2026年上半年，中国汽车出口超500万辆，同比增长65.3%。6月更是实现单月出口百万辆。欧洲和澳洲这样的发达市场，已经成为中国汽车出口的前五大目的地。
与此同时，越来越多跨国汽车巨头开始向中国汽车产业学习，投资小鹏、零跑等中国车企，合作华为、宁德时代等中国供应商。显然，中国汽车业在智能电动化方面走在了世界前列。
显然，中国汽车，很行！只不过，中国汽车产业的结构正在调整。
2025年，华为智能汽车业务营收大涨超70%至450亿元。同期，宁德时代净利润超过中国A股上市车企的净利润总和。刚刚上市的Momenta也实现了服务费收入占比超40%，带动毛利率飙升到71.6%。
随着存储芯片供不应求带来的价格上涨，7月16日在科创板开启申购的长鑫科技，2026年上半年的归母净利润预计超过500亿元，智能汽车也是他们的主要收入来源之一。
中国汽车行业的话语权，已经不再稳定掌握在汽车制造商手中，而是逐渐转移到智能电动化优势企业手中。当然，真正掌握话语权也是那些智能电动化细分领域的龙头企业，企业总数依然屈指可数。
结语
中国汽车产业的又一轮淘汰赛，已经开启。只是打响发令枪的不再是过去百年站在舞台中央的汽车制造业。
看着话语权越来越大的智能电动化产业巨头，汽车制造商们正面临要么交出利润，要么技术自研，要么原地等死的艰难抉择。
交出利润，可能扩大自身亏损；技术自研，也可能难以追上对手。哪一个选择都不容易。
你觉得，汽车制造商还能重新拿回市场话语权吗？欢迎评论区交流！
