10月14日，路透社报道，意大利工业部长乌尔索在议会表示，中国车企已经基本放弃收购意大利汽车工厂。包括比亚迪在内的中国车企多次考察当地工厂，但Stellantis拒绝出售，只愿意合作生产。
比亚迪的欧洲顾问Altavilla此前透露，比亚迪希望完全拥有欧洲工厂，目前已将目光转向西班牙和法国。10月12日，比亚迪执行副总裁李柯也确认，正在研究法国建厂计划。
为什么比亚迪如此急于收购欧洲汽车工厂？因为欧盟对中国汽车的贸易限制正在不断升级。
2024年，欧盟对中国纯电动车加征反补贴税。而在上周，中欧又达成混动车出口限制协议，首年配额35万辆，此后每年增加6%。欧盟还在推动汽车零部件本地化要求。
这意味着，原本在欧洲快速扩张的比亚迪，必须寻找新的出路，那就是本地化生产。问题来了，比亚迪已经投资匈牙利和土耳其工厂，为什么还要购买意大利工厂？
首先，土耳其并非欧盟成员国，不能直接享受所有欧盟制造政策。匈牙利工厂则直到今年才开始启动生产，未来还要承担更多车型的制造任务。
9月16日，比亚迪欧洲顾问明确表示，未来需要在欧洲拥有三座整车工厂和一座电池工厂。收购现成工厂，显然比重新建设更加快捷。
意大利当然是理想目标。毕竟这里是菲亚特的老家，也是Stellantis的制造大本营，而且传统汽车工业正在严重萎缩。
2023年，Stellantis在意大利生产75.14万辆汽车及商用车，2025年只剩37.97万辆。其中乘用车仅21.37万辆，创下约70年来的低谷。
但是，Stellantis宁可让工厂闲置，也不愿意直接卖给比亚迪。这里面恐怕还有一个原因：零跑近水楼台先得月。
Stellantis持有零跑约21%股份，双方成立的零跑国际由Stellantis控股51%。今年5月，双方宣布计划利用西班牙萨拉戈萨工厂生产零跑B10，甚至考虑将马德里工厂转给零跑国际。
比亚迪没有这样的股权关系，也不愿意采用合资方式。意大利买不成，自然继续向西班牙和法国进攻。
西班牙同样有机会。9月初，大众集团承认，正在考虑2030年后逐步取消西雅特品牌，将资源集中于Cupra。这就是与江淮大众“与众06”有技术渊源的品牌。
虽然大众强调尚未最终决定，而且西雅特Martorell工厂已经开始生产Cupra Raval和大众ID.Polo，但西班牙工会已经担忧，未来部分工人可能面临失业。
法国的情况也不乐观。9月30日，《世界报》披露，Stellantis计划在10月临时停产四座法国工厂，涉及8400名员工，相当于集团法国员工总数的20%以上。
而且，法国Poissy工厂已经确定2028年后转型，停止整车生产。法国议会披露，该厂约1900名员工中，部分岗位将随业务调整而消失。
那么，西班牙和法国会拒绝比亚迪吗？我觉得够呛。工厂需要订单，工人需要就业，中国车企需要欧洲产能，这里面存在双赢的机会。
尤其法国，汽车工会向来强势。停工减产容易，但如何安置工人，政府和企业都得考虑清楚。比亚迪愿意接手，法国当然有理由欢迎。
只是比亚迪也得掂量一下，法国工人的工资、福利和罢工传统，再加上欧洲越来越严格的零部件本地化要求，收购一家法国工厂之后，中国汽车的成本优势还能剩下多少？
