在以往我们的认知当中，传统合资车企，尤其是日系合资品牌的电动化转型并不算快的那一个。一方面，这和日系品牌对电动化的认知滞后有关，也与其全球市场表现有关，毕竟即使电动化已经成为了趋势，丰田也还是那个销量全球第一的车企。当然，电动化势不可挡，尤其是在国内市场，传统日系燃油车的市场份额被国产新能源品牌快速抢占，日系合资销量下滑明显，即使丰田坐得住，广汽和一汽也未必能坐得住。于是，一些更符合中国市场的“特供车型”就这样出现了。而在近日，广汽丰田正式发布铂智7，从配置上来看，可以说是相当拼的一台车。
3月5日，广汽丰田旗下全新纯电车型——铂智7正式预售，新车共推出7款车型，续航有600km、700km、710km三个版本，预售价格区间为15.68-20.98万元。除了诸如双腔空悬、激光雷达等配置外，还集齐了华为和小米的技术加持，用上了鸿蒙座舱并接入了小米生态。众所周知，小米汽车和华为鸿蒙智行的部分粉丝们在网上基本是水火不容的级别，能够一次集齐这两家企业技术的，从某种意义上来说也是相当有趣。
从外观来看，广汽丰田铂智7依然采用的是铂智系列的家族式设计语言，前脸采用封闭式格栅，车顶搭载有激光雷达。大灯采用分组设计，上方为C字贯穿式行车灯，下方为远近光一体大灯，车灯左右还设计了风道。整车用了许多平直线条强化车身运动感，机盖上拥有两条凸起的筋线，前包围设计夸张，底部还带有散热格栅。
铂智7长宽高分别为5130/1965/1506mm，轴距为3020mm，定位中大型纯电轿车。车身型面复杂，后半段采用溜背设计，全景天幕与后挡风玻璃相连，结合C柱大面积侧窗的设计，十分动感。
新车取消了电子后视镜，改用传统后视镜方案，使用无边框车门，同时将隐藏式把手改为了半隐藏式。尾部依然是贯穿式尾灯设计，在左右两侧也有风道。尾部上方还有小鸭尾，搭配底部熏黑的后包围，与整车运动化的风格相符。
至于内饰部分，铂智7还是走了简约科技风的路线。三辐圆形多功能方向盘，前方为一块8.8英寸液晶仪表，上方还带有HUD。
考虑到国内市场对于内饰的高要求，铂智7内饰也大量采用了软质包覆提升内饰质感，并辅以木质饰板、金属哑光饰条来作为点缀。中控台搭载了一块了15.6英寸的2K中控屏，车机采用的是鸿蒙座舱5.0系统，能与华为系手机进行车手互联等操作，也支持华为星闪钥匙。同时，作为一台接入了小米车载生态系统的车型，它还能够在车机上远程控制小米的智能家居，并能够连接小米平板、音响、手机等等设备。
也就是说无论是手持小米手机还是华为手机，都能够与这台车的车机系统进行互联，因此它也成为了华为+小米双生态第一车。铂智7采用怀挡的换挡机构，中央扶手区域前端保留了空调调节的实体按钮，后方为50W手机无线充电面板，以及两个杯架和中央扶手箱。座椅方面，前排主副驾带有座椅加热、通风和按摩功能，并支持零重力座椅。二排座椅也支持加热和通风功能。
动力续航部分，新车搭载华为Drive One电驱，使用后置单电机，最大功率207kW，最高车速180km/h。采用中创新航磷酸铁锂电池，提供88.13kWh、71.35kWh两种电池组，其中88.13kWh电池组对应的CLTC续航里程为700km/710km，71.35kWh电池组对应的纯电续航为600km。
铂智7使用前双叉臂后多连杆悬架，配双腔空气悬架+SDC智能可变阻尼减振器，并配备舒适制动功能。辅助驾驶方面，铂智7搭载了激光雷达+27个传感器，使用Momenta R6飞轮大模型辅助驾驶，能够实现城区和高速的高阶智能辅助驾驶，且支持智能泊车。总得来看，广汽丰田对这台铂智7的堆料还是比较狠的，不同于以往一些丰田车型，它在包括硬件配置、内饰软装、智能化功能等都有大幅改进。华为鸿蒙座舱的加入以及小米生态的接入，更是为它带来了更便利实用的功能和可扩展性，也算是打破了丰田车型智能化老旧不好用的刻板印象，当然，仅限铂智系列。
目前丰田在国内仅bZ系列以及铂智系列为纯电车型，但整体销量都不高。其中广汽丰田铂智3X是销量最高的纯电车，1月份其销量为5228辆。
从单一的丰田品牌来看，铂智3X还是比较成功的，而它靠的也是精准把握国内市场消费者的需求，在配置以及价格上有所突破。
铂智7毫无疑问，也是同样的路线，且更加激进，目前铂智7已开启预售，预售价为17.98-23.48万，补贴后的价格为15.68-20.98万。今年汽车市场竞争依然激烈，市场格局也仍然在剧烈变化当中，对于广汽丰田来说，铂智7能否成功将是重要一战。那么，你们认为铂智7能否有好的销量呢？欢迎留言讨论。
