大众在2026年祭出的全新揽巡(图片|配置|询价)，绝非一次简单的年度改款那么简单，这款被品牌寄予厚望的“新王牌”，实则是合资中大型SUV市场对“7座伪刚需”的一次清醒纠偏，更是大众对中国家庭用车需求的深度归位。当不少合资品牌还在靠着加长轴距硬做7座、用账面参数博眼球，甚至靠着品牌标做配置减配、价格溢价时，揽巡却以车宽超2米的大5座布局、技术迭代的动力总成、诚意拉满的配置升级，再加上击穿行业底线的优惠价格，让合资中大型SUV的竞争回归到产品力本身。这款车的出现，不仅打破了大众自身以往的产品设计桎梏，更给还在玩“套路”的合资品牌上了一课：中国家用车消费者，早已不再为虚无的品牌溢价和无用的配置噱头买单。
揽巡 最低售价：18.69万起 最高降价：7.01万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.93 懂车实测空间·性能等 车友圈7.4万 车友热议 二手车16.39万起 | 67 辆
揽巡2026款的外观蜕变，是大众放下“中庸”标签、贴合本土审美最直观的体现，说其颜值媲美路虎，并非单纯的颜值吹捧，而是其设计终于做到了“硬派与家用的平衡”。不同于途昂为了凸显大尺寸而采用的夸张大灯组，揽巡选用的细长造型大灯让前脸的视觉比例更协调，搭配2015mm的超宽车身，自带中大型SUV的气场，而双色车身、21英寸大轮毂与运动化前后包围的组合，又弱化了传统合资中大型SUV的商务感，多了几分家用的时尚感。这份设计的巧思，在于它没有像部分品牌那样为了模仿硬派越野而刻意堆砌设计元素，也没有为了追求年轻化而做浮夸的造型，而是用斯柯达式的线条勾勒出符合家庭用户审美的硬朗，这种设计上的取舍，远比单纯的“像某豪华品牌”更有价值。
内饰与智能配置的升级，让揽巡2026款彻底摆脱了大众“理工男”的刻板印象，更让纯油车型的智能体验不再是短板。当下不少合资品牌还在把“一块大屏”当作智能卖点，甚至将基础的安全配置作为高配专属，而揽巡却直接把智能与质感做到了同级别合资车型的前列。车内超纤绒材质的应用，让触手可及的地方都有细腻的手感，彻底告别了合资车型常见的硬塑料廉价感，三块大屏的布局并非为了堆料，而是结合了大众最新的家族交互逻辑，操作流畅且贴合驾驶习惯。更难得的是，作为一款纯油SUV，其高配车型搭载的3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达的硬件组合，直接支撑起了功能完善的IQ.Drive L2级智能驾驶辅助，全系标配的全速自适应巡航、主动刹车等核心功能，更是让入门版用户也能享受到同级别的安全配置，这种“配置平权”，对比那些把车道偏离预警都当作高配的合资品牌，显得尤为真诚。
揽巡能成为大众的“空间王牌”，核心不在于它有接近5米的车长和2980mm的轴距，而在于它敢在中大型SUV市场坚持纯大5座布局，彻底摒弃了行业内盛行的“7座伪刚需”套路。当下不少合资品牌为了迎合消费者对“大空间”的追求，把2800mm左右的轴距硬做成7座，第三排仅能满足儿童乘坐，第二排腿部空间局促，还保留着夸张的后排地板凸起，看似兼顾了多人出行，实则让每一位乘客的体验都打了折扣，这样的设计，不过是靠轴距数字博眼球的营销套路。而揽巡则把2980mm的长轴距全部用在5座布局上，不仅实现了大众车型罕见的后排纯平地台，让后排中间乘客不再有“被区别对待”的憋屈，更让后排腿部空间达到了3拳左右的奢侈程度，横向2015mm的车宽，让后排三人乘坐也不会显得拥挤。656L的常规后备箱容积可轻松放下帐篷、烧烤架等家用装备，按比例放倒后更是能拓展至2510L，这样的空间表现，才是真正为家庭出行设计的实用空间，而非靠数字堆砌的“伪大空间”。
第五代EA888 2.0T发动机的搭载，让揽巡2026款的动力表现，完美契合了家用车“跑得快还吃得少”的核心需求，也让大众的发动机技术迭代，终于摆脱了“只堆参数不重实用”的误区。坊间曾有不少声音吐槽大众EA888系列“油耗偏高”，而第五代机型的到来则彻底扭转了这一印象，其热效率提升至39%，相比上一代百公里油耗降低0.8L，330TSI低功版本最大功率186马力，WLTC综合油耗仅7.77L/100km，配合74L油箱可实现约950km的续航，按城市通勤每月1500km计算，95号汽油的月油费仅约994元，远低于同级别中大型SUV的平均水平；380TSI高功版本220马力的输出，百公里加速9.1秒，WLTC油耗也仅8.68L/100km，兼顾了偶尔的动力需求与日常的燃油经济性。搭配经过市场长期验证的7速湿式双离合变速箱，换挡平顺且传动效率优异，即便是满载状态下，油耗也仅比空载上升0.5L/100km，不会出现“小马拉大车”的油耗飙升问题。这套动力总成的升级，没有追求账面参数的极致，而是精准拿捏了家庭用户对动力和油耗的平衡需求，这远比那些动辄300马力却油耗超10L的“油老虎”更懂家用。
揽巡2026款最具杀伤力的，莫过于其在产品力全面升级的同时，给出了让合资中大型SUV市场为之震动的价格，这份诚意，直接打破了合资品牌长期以来的价格溢价壁垒。其指导价保持在24.29-29.99万的合理区间，而限时优惠后入门版本直接下探至17.79万，高配的380TSI四驱版本也仅23.49万，再加上至高20000元的置换补贴，实际购车成本更是低至惊喜。17万多的预算，能买到一款车宽超2米、轴距近3米、搭载第五代EA888发动机且全系标配L2级辅助驾驶的合资中大型SUV，这样的性价比，不仅让同价位的合资中型SUV相形见绌，更让不少自主中型SUV的中高配版本感受到了降维打击。要知道，在以往的合资市场，这个价格只能买到入门级的紧凑型SUV，而揽巡却用这样的价格，把中大型SUV的门槛直接拉低，这背后是大众放下了合资品牌的“身段”，更证明了当下的汽车市场，只有放弃价格溢价、回归产品价值，才能真正打动消费者。反观部分合资品牌，还在靠着品牌标把入门级紧凑型SUV卖到20万，配置却寥寥无几，这样的营销套路，在揽巡这样的产品面前，注定会被市场淘汰。
大众揽巡2026款能成为品牌的“新王牌”，从来都不是靠某一个单一的亮点，而是靠对家庭用车需求的精准把握，从空间布局到动力调校，从配置设计到价格制定，每一处升级都踩在了家庭用户的核心需求点上。这款车的成功，给所有合资品牌提了一个醒：中国汽车消费者的认知早已今非昔比，不再会为品牌溢价买单，也不再会被虚无的参数噱头迷惑，真正能打动他们的，是实实在在的空间体验、经济实用的动力表现、诚意满满的配置设计，以及物有所值的价格。揽巡的破局，是合资中大型SUV市场回归产品本质的开始，更是务实战胜噱头、产品力战胜品牌溢价的必然结果。而对于消费者而言，这样的合资产品，才是真正值得选择的家用好车，毕竟，家用车的核心，从来都是让家人坐得舒适、开得省心、用得划算。
