“气温快要接近0度，现在有必要准备更换冬季轮胎了吗？”新一轮的寒潮就要来了，多地将出现降雨，气温也会明显下降；一部分区域的气温确实会接近0度了，那么现在到底需不需要考虑更换冬季轮胎呢？
关于这一话题笔者曾多次做过科普，也得罪了许多卖轮胎的人。
虱子多了不痒……现在再给出一个合理的建议吧：如果冬季最低气温在﹣10℃左右则不建议更换，如气温可以更低则建议更换冬季轮胎。
总有一些评论认为只要气温低于7℃就要使用冬季轮胎，这一观点过于片面。
量产汽车使用的轮胎总是普通的公路轮胎，没有夏季型或者冬季型；判断轮胎能否在冬季使用的关键是两个数据，其一是7℃，其二是实际气温。普通公路轮胎在气温低于7℃之后，其采用的合成橡胶会变硬，这是客观事实；而轮胎变硬之后会直接影响轮胎的抓地力，决定轮胎抓地力的三要素是轮胎承受的压力、胎冠接地面的粗糙度，以及胎冠的宽度，前两个因素决定摩擦力，第三个因素（即宽度）对抓地力影响很大。
摩擦力和抓地力是两个概念。
轮胎的宽度越大，轮胎在高速旋转时的变形量则越大，抓地力则越强。
于是轮胎变硬之后确实会造成轮胎抓地力减弱，其造成的直接变化是刹车距离的延长，但是延长的幅度并不会很大。
笔者所工作或生活的城市里，其冬季最低气温也能达到零下10度甚至更低，而这些年来从没有用过冬季轮胎；身边的司机们显然也是没有更换过的，因为刹车距离的延长幅度非常有限，只要路面依然是干燥状态，实际的刹车延长幅度几乎感觉不出来；当然如果驾驶习惯比较彪悍则另当别论，现在的一些新能源汽车动力很强，在冬季急加速则难免容易出现打滑的情况，急刹车也容易出现距离误判导致碰撞，所以此类车主倒是可以考虑更换冬季轮胎。
其次则是气温如果会长时间维持在﹣10℃到﹣20℃左右或更低的话，也是建议更换的，因为气温距离7℃的距离越大则轮胎抓地力越弱，在温差达到20℃左右的时候，制动距离的变化就会比较明显了。
冬季轮胎不等于雪地轮胎，这一点要记住。
有些汽车爱好者认为冬季轮胎的场景适用性更强，可以在冰雪路面游刃有余——门都没有。冬季轮胎只是合成橡胶的材料相对特殊，在低温环境中依然能保持一定的柔韧性，以保证轮胎的变形量；其次则是胎冠花纹表面有细密的纹路，作用是用于提升抓地力，其余方面实际与普通轮胎没有明显差异。
于是路面一旦结冰，冬季轮胎同样会打滑。
理论上的打滑程度会略低一些，可是对于行车安全而言，其实是没有质的差异的。
并且在结冻的冰雪路面上，前驱、后驱和四驱都得打滑；个人使用的汽车可以在后驱和四驱两个模式中手动切换，前驱车开了许多年，这些车在冰雪路面上的差异是前驱车转弯容易甩尾、后驱车转弯容易推头、四驱车转弯可以整体偏移，也就是都会打滑，只是打滑的方式不同而已。
真正的冰冻路面需要的不是冬季轮胎或者夏季轮胎，其需要的是带有破冰钉的防滑链，普通的铁链式防滑链的作用都是非常有限的。
不信的话就看一看下面两张图片吧，这可是大货车和牧马人。
综上所述，冬季轮胎的作用比较有限，其在冬季气温过低的中高纬度区域才有使用的必要性，南北分界线左右的区域已经没有必须用的理由，南方区域的车主们显然没有必要使用；一套冬季轮胎价格再低也要一千多元，新能源汽车使用的大尺寸冬季轮胎可能要数千元，所以现在的笔者已经可以想到到如果轮胎店的老板们如果看到这篇文章会留下怎样的评论了。
然而不重要。
这里既不带货轮胎也不会带货防滑链，不带任何商品。
用车成本已经不低，能省一些则省一些吧。
