有意思的是，这次价格战不是靠老车清库存，而是新车一上来就“跪地求饶”，4月和5月，至少有9款新车，预售刚喊完价，正式上市就往下砍，有的砍幅度比2025年那一轮还狠，这里一个个这9台车都在赌一个问题：谁先认输，谁先活下去。
先看方程豹钛7，钛7早就开始预售，闪充版预售是22-25万，正式上市直接干到19.98万，这一下子打在老车主心里也打在同行心里，天神之眼B要选装，厂方心里算得很清楚，底价先压下去，选装再抬一点回来。钛7在2025年卖得很顺，是方程豹的主力，也给比亚迪整个集团的销量撑过一段时间，所以它敢降，因为它知道自己只要价格到位，订单不会少。
钛7的卖点很简单，就是大，大五座方盒子SUV，空间宽，头部也宽，人一坐进去心里就会觉得这钱没白花，很多人已经在等，如果钛系列再出一个六座，价格控制在22万左右，不少销售都私下说，那销量可能会直接顶上大唐，甚至把一些合资六座SUV挤到角落里。
再看埃安N60，这台车一出，很多人第一反应是：这不就是走零跑那套吗。埃安N60一口气上了3个纯电版本，续航写得很“工整”——410、510、610，预售价分别是11.58、12.58、13.58万，正式上市每个版本直接降9000。厂方的思路很直白，价格线直接压进10万多这个区间。
配置上，埃安N60全系用磷酸铁锂电池，供应商是因湃电池，有45、57、69度三个容量，底盘是前麦弗逊后多连杆，辅助驾驶芯片是高通骁龙8650，标的算力是200TOPS，对应的是广汽自己的GSD辅助驾驶系统。座椅层面，入门版副驾就有腿托，第二排可以调靠背，从价格对比来这种堆配置的方式，就是往比亚迪、零跑、哪吒这堆车里面横着切。
银河M7是吉利银河系列里的另一个关键点，银河M9铺了个口碑，银河M7就跟着往下打市场，上市指导价出来后，官方再给一个限时优惠，下调1万，起步价压到10.98万，插混版纯电续航拉到225公里。原来还规划了短续航版本，后来直接取消，这个动作背后就是一个判断：用户不再愿意为了便宜选短续航，宁愿多花一点，把油耗焦虑先砍掉。
电池供应没有跟银河M9走一样路线，M9用宁德时代，银河M7用的是耀宁新能源电池，这里就埋了一个细节，有人会介意品牌差异，有人只看价格。很多懂车的人会建议，从次低配开始买，性价比更平衡，入门版主要是给宣传用的，不是给销量用的，这一点在评论区讨论得挺多。
大众ID.ERA 9X的操作就更直接了，预售价开高一点，正式上市往下砍3万，起步价29.98万，对外说法是六座SUV，拉的是想买合资又想要空间的那批人。4个版本全是四驱，定位是增程，入门版纯电续航255公里，用的是江苏正力的电芯，有人提起这点，说这和智己LS8的逻辑有点像，都是在电池品牌上做区分。
大众ID.ERA 9X和魔门塔合作，上了192线程激光雷达，还加了一个车门魔术屏，这种东西一看就知道，传统厂开始学新势力那种“会说话”的配置，车本身有没有做到极致是另一个问题，但大众已经在想办法重新拉回年轻用户的注意。
问界M6在2026年的定位就非常关键，对整个问界系列的销量都有现实影响，预售阶段增程版喊的是26.98万，正式上市直接定在25.98万，全系标配华为乾崑高阶辅助驾驶，加上896线激光雷达，再加一个大五座布局，给出的信息就是：智能化堆满，再压一点价格，让用户觉得“闭眼买也差不多”。
和智己LS8、泰山X8这些车比，问界M6尺寸不算特别大，但对普通家庭用车来说空间也够，很多人纠结的点其实已经从“车大不大”，变成“智驾好不好用”“车机卡不卡”，这也是华为敢用价格加智能来压人的底气。
燃油车这边，瑞虎9没打算躺平，2027款一上市就下调1.3万权益价，定位中型SUV，全系2.0T涡轮增压发动机，参数不虚，只是轴距短一点，如果能拉到2.95米以上，后排体验会更到位，这一点在论坛讨论里提到挺多。现在不少人已经在等，觉得瑞虎9下半年价格还会再探，如果能到12万多，很多预算不高但又不想碰三电的用户，很可能会把它当备选。
零跑D19的发布就有一点“暗杀”味道，官方没有走预售，直接公布21.98万起，这个价格比很多人预期的要低，老图之前预测22.99万起，结果中间多插进来一个63度电池版本，把整体价格往下拉了一格，这种打法，对同级别增程和纯电是一个不小的压力。
零跑D19全系用宁德时代电池，增程、纯电、6座、7座都给了，结构上全系都能做到四驱，增程版更准确说是适时四驱，因为一旦增程器启动，前驱动电机就变成偏发电属性，零跑用的是驱动电机和发电集成一块的方案，这种一体化设计，在业内算比较激进的路数。冬季冰雪路面，多一个四驱选项，很多北方车主心里会更踏实。版本选择上，如果预算紧，入门版能用，只是算力低一点，电池小一点，愿意多花一点的人一般会看23.98万的那档。
智己LS8是智己品牌里面的第二台六座SUV，上来的定价并不低，24.98万起步，六座版26.98万起，不过六座想体验完整的方案，还要选一个近1万的选装包，里面有520线激光雷达，还有更多B&O音响，所以很多人算下来，会直接把它理解成：大五座26万起，六座28万起，再加购置税和保险，大五座落地差不多28万，六座接近30万。
这个价格已经贴到30万这条线上，用户自然会开始挑剔，所以智己在LS8上直接把规格拉满，全系空气悬架、后轮转向、520线激光雷达，主驾配机械按摩，在30万以内想买一个带高阶配置的大五座或六座SUV，智己LS8就变成那种“想买又有点犹豫”的车型，有人纠结品牌，有人纠结续航和保值率，讨论并不统一。
风云T9L这台车，是插混路线的代表，上市就降了2万，纯电续航分101-170多个版本，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，轴距是2920mm，从参数和星途ET5有不少重叠，不过有用户反馈，现在一些ET5版本还要加钱提车，这种操作在价格战背景下就显得有点逆行。
现关注到的这一轮，还只是明面上的动作，很多车刚上市，优惠还挂在“限时”“权益价”这些包装里，接下来只要整体销量数据还压着，终端优惠一定会快速放开，尤其是六座SUV这一块，比亚迪大唐系列一旦真正在终端压价，很可能会把这9台车里面的一部分逼到墙角。
这里有一个比较特别的观点，也许跟多数人的想法不一样：2026年的价格战，很可能不只是“谁便宜谁赢”，而是“谁扛得住自己品牌价值被打薄，谁才能活下来”。新车一上来就大幅降价，看着是福利，长期看会慢慢摧毁用户对“指导价”的信任，用户会越来越学会等等党，厂商反而会被拖进一个新的坑。
现在你看这9台车，方程豹、埃安、银河、大众、问界、奇瑞、零跑、智己、风云，覆盖了纯电、插混、增程、燃油，覆盖了5座、6座、7座，覆盖了10万多到30万，这是一场拉满维度的价格博弈，不少车企内部其实有分歧，有人主张坚守利润，有人主张用规模换未来，消费者在短期里确实能拿到更低价格和更高配置，但在长期，也要面对“今天买明天降”的反复心态。
有网友在论坛里说，打到最后赢的未必是最能降价的那些厂，而是扛着没盲目乱降、有技术积累、同时又能把成本控制到位的那几个。也有网友不同意，觉得在这个阶段，谁能活过2028谁再谈品牌，现在关键就是先活下去，这种争论目前没有标准答案。
