比亚迪刚宣布7年低息贷，日供29元，同一天就有销售说这是“比降价还管用的招”。不是说现在车市不能打价格战吗？怎么换个金融政策就把门槛拉得比地板还低？
先说说这政策具体是啥样。海洋网全系比如海鸥、海豚、海豹，还有方程豹的豹5长续航版、钛7，都能选7年84期低息，日供最低29元。
算笔账，海鸥入门版大概7万，分84期的话，月供差不多870块，比之前3年分期的月供少了一半还多。再加上至高2.1万的置换补贴，不管是刚工作的年轻人还是想换车的家庭，都觉得“买得起了”。
可你再想想，车企贴息不是做慈善。之前特斯拉推7年贷的时候，有网友算过，虽然月供低，但总利息比3年贷多了快1万。比亚迪这次没说利息具体多少，但肯定不会比银行同期低太多。
比如海豚之前现金优惠1万，现在换成7年低息，算下来总利息可能比优惠多，但年轻人不在乎这个——他们在意的是“每个月少花点，能提前开上车”。
钛7 PHEV 最低售价：17.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈7.8万 车友热议 二手车19.90万起 | 10 辆其他车企看比亚迪这么玩，简直是“热锅上的蚂蚁——急得团团转”。今年开年以来，特斯拉、小米、理想这些车企都推了7年贷，但比亚迪覆盖的车型更多，尤其是海洋网的年轻化市场。
比如海鸥这款车，本来就是针对刚毕业的年轻人，日供29元比一杯奶茶还便宜，你说年轻人能不动心吗？之前吉利推7年贷的时候，只覆盖了星瑞一款车，销量没涨多少；小鹏的7年贷要首付30%，门槛比比亚迪高，客户都跑到比亚迪那边了。
为啥车企都开始玩金融战？还不是因为购置税优惠退坡了。去年新能源购置税全免，今年退到减半，消费者买车成本涨了几千到几万。
车企想降价，但降价会亏利润，所以就用金融政策对冲——你不是嫌首付高吗？我给你0首付；你不是嫌月供多吗？我给你拉长周期。这样一来，终端价格没降，但实际购车门槛低了，利润也保住了。
还有，金融政策是差异化竞争的新赛道。之前车企都打价格战，你降1万，我降1.5万，利润越打越薄。现在换成金融战，你推3年0息，我推7年低息，你给1万置换补贴，我给2.1万，这样既能避免利润损耗，又能吸引不同需求的客户。
比如比亚迪的“长短结合”，3年0息给想短期还款的用户，7年低息给月供敏感的用户，覆盖了更多人群。
比亚迪这次推7年贷，到底是救销量还是割韭菜？从目前的情况看，救销量的成分更多。
海洋网是比亚迪的核心销量来源，去年卖了120万辆，占总销量的60%。今年要保持增长，必须吸引更多年轻人。7年低息贷刚好击中了年轻人的“痛点”——想提前消费，又怕月供压力大。
接下来会怎么样？肯定有更多车企跟进。比如长安深蓝可能会推7年低息覆盖SL03，奇瑞会推瑞虎8的7年贷。但比亚迪的优势在于车型多、门槛低，其他车企想追上不容易。
还有，监管可能会出手限制长周期贷款，比如要求首付比例不低于20%，或者限制利息上限，毕竟长周期贷款的风险太大。
反正现在年轻人买车，先看月供多少，再看利息多少。比亚迪这次把月供压到29元，已经赢了第一步。至于后面会不会有问题，那是几年后的事了——年轻人才不管这些，他们只想要“现在就能开上车”。
反正现在车市的金融战已经停不下来了，比亚迪先吃了螃蟹，其他车企只能跟着学。
至于最后谁赚谁亏，只有等几年后才知道——但年轻人不管这些，他们只想要“提前开上车”。
